Ana sayfa » LNG Sıvılaştırılmış Doğal Gaz

LNG Sıvılaştırılmış Doğal Gaz

by BUNKERIST

LNG Nedir?

Sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG), basınçsız depolama veya nakliye kolaylığı ve güvenliği için soğutma yoluyla sıvılaştırılmış doğal gazdır. LNG esas olarak metan içerir. Doğal gaz sıvılaştırıldığında hacmi 600 kat azalır. LNG kokusuzdur, renksizdir, toksik ve aşındırıcı değildir.

Hidrokarbon yataklarından üretilen gaz, genellikle metan (CH4), etan (C2H6), propan (C3H8) ve bütan (C4H10) dahil olmak üzere çok çeşitli hidrokarbon ürünleri içerir. Hidrojen sülfür (H2S) ve karbondioksit (CO2), yağ, çamur, su ve cıva gibi “asidik” elementlerin temizlenmesi ile bir gaz akışı sağlanır. Bu tür asidik moleküllerin, cıva ve diğerlerinin ayrıştırılmaması veya çıkarılmaması, ekipmanın hasar görmesine neden olur. Çelik boruların korozyonu ve cıvanın kriyojenik ısı eşanjörlerinde alüminyuma karışması pahalı hasara neden olabilir.

Doğal gazdaki metan, etan, propan ve bütan ayrıştırılır. Bütan ve propan, Sıvılaştırılmış Petrol Gazı (LPG) veya fraksiyonları için kullanılır. Metan ve etan fraksiyonları, LNG’nin büyük kısmını oluşturmak için sıvılaştırılır.

Gaz üreten petrol veya gaz sahalarının boru hatlarından uzakta veya açık denizlerde olduğu yerler gibi boru hatlarının uygun olmadığı yerler, doğal gaz için ekonomik olarak önemsiz kabul edildi. Geçmişte bu, üretilen doğal gazın tipik olarak yakıldığı anlamına geliyordu. Özellikle petrolden farklı olarak bu gazın son kullanıcıları tarafından anında kullanılmasına imkan verecek boru hatları, doğalgaz depolama veya nakliye tesisleri gibi uygun bir yöntem yoktu.

Zamanla üretim süreçlerindeki teknolojik olanaklar, kriyojenik depolama ve nakliye gibi gelişmeler, doğal gazın küresel pazardaki diğer yakıtlarla rekabet etmesini ve ticarileştirilmesini sağlamıştır. LNG depolamanın geliştirilmesi, daha önce imkansız olduğu düşünülen durumlar için bile güvenilir hale geldi.

Tarih

Gazların özellikleri üzerine deneyler 17. yüzyılın başlarında başladı. On yedinci yüzyılın ortalarında, Robert Boyle, basınç ve gaz hacmi arasındaki ters ilişkiyi türetmiştir. Aynı sıralarda Guillaume Amontons, sıcaklıkların gaz üzerindeki etkilerini araştırmaya başladı. 200 yıl boyunca çeşitli gaz deneyleri devam etti. Bu süre zarfında, gazları sıvılaştırma çabaları olmuştur. Gazların doğası hakkında birçok yeni gerçek keşfedildi. Michael Faraday, James Joule ve William Thomson (Lord Kelvin) gibi bir dizi bilim adamı bu alanda deneyler yaptı. 1886’da Karol Olszewski, doğal gazın ana bileşeni olan metanı sıvılaştırdı. 1900’de, 1908’de sıvılaştırılan helyum dışındaki tüm gazlar sıvılaştırıldı.

ABD’de doğal gazın ilk büyük ölçekli sıvılaştırılması, 1918’de ABD hükümeti, doğal gazın küçük bir bileşeni olan helyumu ayırmanın bir yolu olarak doğal gazı sıvılaştırdığında meydana geldi. Bu helyum, I. Dünya Savaşı için İngiliz zeplinlerinde kullanılmak üzere tasarlandı. Sıvı doğal gaz depolanmadı, gaza dönüştürüldü ve doğrudan gaz şebekesine verildi.

1915’te Godfrey Cabot, sıvı gazları çok düşük sıcaklıklarda depolamak için bir yöntemin patentini aldı. 1937’de Lee Twomey, doğal gazın büyük ölçekli sıvılaştırılması için bir işlemin patentini aldı. Amaç, doğal gazı sıvı olarak depolamaktı. Büyük hacimler nedeniyle, doğal gazın atmosfer basıncına yakın bir gaz olarak depolanması pratik değildi. Ancak sıvılaştırıldığında 1/600 hacminde depolanabilir. Bu, saklamanın pratik yoludur, ancak gazın -162 ° C’lik bir sıcaklıkta tutulması gerekir.

Soğutma

Doğal gazı büyük miktarlarda sıvılaştırmak için çeşitli yöntemler vardır. Bunlardan biri doğalgazın başka bir gazla soğutulmasıdır. Bir diğeri, gaz sıvılaştığı derecelere kadar soğutulana kadar sürekli olarak bir delikten geçirilerek rejeneratif olarak soğutulur. Bir delikten gazın soğutulmasının genişletilmesi James Joule ve William Thomson tarafından geliştirilmiştir. Joule-Thomson etkisi olarak bilinir.

"<yoastmark

Üretim

LNG tesisine giden doğalgaz, depolama için gerekli olan düşük sıcaklıklara düşürülür ve arıtılır. Sıvılaştırma işlemi için doğal gaz, metan, etan, propan ve bütan gibi fraksiyonlara ayrılır. LNG tipik olarak% 90’dan fazla metan içerir. Aynı zamanda az miktarda etan, propan, bütan, bazı ağır alkanlar ve nitrojen içerir. Saflaştırma işlemi neredeyse% 100 metan verecek şekilde tasarlanabilir. LNG’nin risklerinden biri, LNG suyla temas ettiğinde meydana gelen hızlı faz geçiş patlamasıdır (RPT).

LNG üretimi ve taşınması için ihtiyaç duyulan en önemli altyapı, her biri bağımsız bir gaz sıvılaştırma ünitesi olan bir veya daha fazla LNG treninden oluşan bir LNG tesisidir. Faaliyetteki en büyük LNG treni, yıllık 7,8 milyon tonluk toplam kapasite ile Katar’da bulunuyor.

LNG ve LPG arasındaki fark

LPG, sıvılaştırılmış petrol gazı anlamına gelir. LPG, ısıtma, pişirme ve aydınlatmada kullanılan ortak bir enerji kaynağıdır, renksiz ve kokusuz bir gazdır. Bununla birlikte, olası bir sızıntıyı anında tespit etmek için rafineriler özellikle kokulandırılır. LPG Ham petrolün rafinerilerde veya doğalgazdan rafine edilmesiyle elde edilir. LPG,% 70 bütan ve% 30 propan içermektedir. Yüksek yoğunluğu nedeniyle havadan daha ağır olan LPG, hidrokarbon bazlı yanıcı bir gazdır.

LNG’nin açılımı sıvılaştırılmış doğal gazdır. LNG %95 metan gazı içerir ve depolamak için -162 dereceye soğutulur sıvılaştırılıp depolanır.

LPG ve LNG arasındaki en önemli farklar;

LPG’yi sıvılaştırmak için hafif basınç kullanılırken, LNG kriyojenik olarak sıvılaştırılır.

LPG, tanklarda veya silindirlerde depolanır, sevk edilir ve taşınır. LNG, amaca yönelik yapılmış kriyojenik tanklarda depolanır ve sevk edilir. Boru hatları genellikle LNG taşımak için kullanılır.

Üretim tesisleri, dağıtım istasyonları ve boru hattı taşıma tesisleri gibi altyapı gereksinimleri ile birlikte kriyojenik depolama ihtiyacı, LNG’nin birçok gelişmekte olan ülke için geçerli bir seçenek olmadığı anlamına gelir.

LNG ve CNG arasındaki fark

CNG’nin açılımı sıkıştırılmış doğal gazdır. Sıvılaştırılmış doğal gaz ve sıkıştırılmış doğal gaz benzer olmakla birlikte, dağıtım ve depolama yöntemleri farklıdır.

LNG, onu sıvı hale getirmek için dondurulurken, CNG çok kompakt olduğu noktaya kadar basınçlandırılır. LNG, bir araçta CNG’ye göre daha az depolama alanı kaplar ve ayrıca dizel yakıta göre bir enerji yoğunluğu sunar. Bu, onu birçok uzun yol taşımacılığı şirketi arasında ortak bir seçim haline getirir. LNG, uygun prosedürler kullanılarak CNG’ye dönüştürülebilir.

Öte yandan, özel kullanım ve ekipman gerektiren CNG’ye yakıt ikmali yapmak LNG’ye göre daha kolaydır. Sınırsız bekletme süresine sahiptir. Bu nedenle kullanılmasa bile yakıt kaybı olmaz. Bu, CNG’yi LNG’den daha güvenli bir seçim yapar. CNG ayrıca LNG’den daha düşük üretim maliyetlerine sahiptir.

Dünya toplam üretimi

Doğalgaz endüstrisi, geçen yüzyılın ikinci yarısında yavaş bir şekilde gelişti. LNG yatakları, tesislerin ve boru hatlarının hizmet veremediği uzak bölgelerdeydi. LNG’nin işlenmesi ve taşınması için büyük maliyetler gerekiyordu.

Bir LNG tesisi kurmanın maliyeti, 1 milyar ton üretim kapasitesi başına neredeyse en az 1,5 milyar dolardır.

2000’lerin başında, yeni teknolojiler ortaya çıktıkça ve daha fazla yatırımcı sıvılaştırma ve yeniden gazlaştırma işlemlerine yatırım yaptıkça LNG tesislerinin ve nakliyesinin maliyetleri düştü. LNG’yi bir enerji dağıtım aracı olarak daha rekabetçi hale getirmek için artan bir eğilim vardı.

Yükselen gemi yapımı ve malzeme fiyatları, son birkaç yılda maliyetler üzerinde yukarı yönlü baskı oluşturdu. Avrupa ve Japon tersanelerinde inşa edilen 125.000 metreküplük bir LNG gemisinin standart fiyatı önceden 250 milyon ABD dolarıydı. Kore ve Çin tersaneleri yarışa girdiğinde işler değişti. Artan rekabet, gemi yapımı kar marjlarını ve nakliye maliyetlerini düşürdü, ancak verimliliği artırdı.

2004 yılından bu yana, çok sayıda sipariş tersane slotlarına olan talebi artırmıştır. Fiyatları yükseltti ve gemi maliyetlerini artırdı.

Bir Doğalgaz sıvılaştırma tesisinin ton başına inşaat maliyeti 1970’lerden 1990’lara kadar istikrarlı bir şekilde düştü. Maliyet yaklaşık yüzde 35 azaltıldı. Bununla birlikte, son zamanlarda sıvılaştırma ve yeniden gazlaştırma terminalleri inşa etmenin maliyeti, artan malzeme maliyetleri ve vasıflı işgücü eksikliği, profesyonel mühendisler, tasarımcılar, yöneticiler ve diğer beyaz yakalı işçiler nedeniyle iki katına çıktı.

ABD’nin kuzeydoğusundaki doğal gaz kıtlığı ve / ancak ülkenin geri kalanındaki doğal gaz fazlası endişeleri nedeniyle, ülkenin birçok yerinde yeni bir LNG ithalat ve ihracat terminali tasarlanmakta.

Küresel ticaret

LNG, özel olarak inşa edilmiş açık deniz gemileriyle dünyanın her yerine sevk edilmektedir. LNG ticareti, bir tedarikçi ile alıcı terminal arasında bir SPA (sales and purchase agreement – satış ve satın alma anlaşması) imzalanarak ve bir alıcı terminal ile son kullanıcılar arasında bir GSA (gas sales agreement – gaz satış anlaşması) imzalanarak tamamlanır. Sözleşme şartlarının çoğu, satıcıyı gazın taşınmasından sorumlu tutan DES veya gemi teslimi olarak kullanılmıştır. FOB şartlı sözleşmeleri arttı, gemi inşa maliyetleri düşük ve alıcılar güvenilir ve istikrarlı tedarikler sağlamayı tercih ediyor. Bu koşullar altında, genellikle bir gemiye sahip olan veya bağımsız taşıyıcılarla uzun vadeli bir kiralama anlaşması imzalayan alıcı, taşımadan sorumludur.

Uluslararası ticari terimler için tıklayınız.

1990’ların ortasında LNG, alıcı bir pazardı. Alıcıların talebi üzerine, SPA’lar hacim ve fiyat açısından bir miktar esneklik benimsemeye başladı. Alıcılar, TOP’da (Take or Pay Contract – Al veya öde sözleşmesi) daha fazla yukarı ve aşağı esnekliğe sahipti ve 16 yıldan daha kısa kısa vadeli SPA’lar yürürlüğe girdi. Kargo ve arbitraj için alternatif varış noktalarına da izin verildi. 21. yüzyılın başında pazar yine satıcıların lehine oldu. Bununla birlikte, satıcılar daha sofistike hale geldi ve şimdi arbitraj fırsatlarını paylaşmayı ve S-eğrisi fiyatlandırmasından uzaklaşmayı öneriyorlar.

Kullanımı

LNG’nin birincil amacı, doğal gazın kaynaktan varış noktasına taşınmasını kolaylaştırmaktır. Kaynağından çok uzaktaki bir boşaltma noktası bir okyanusu geçmek olduğunda büyük ölçekli gemiler önemli hale gelir. LNG genellikle alıcı uçta yerel doğal gaz boru hattı altyapısına teslim edilir. Bu tesis, yeterli yerel boru hattı kapasitesi olmadığında da kullanılabilir.

Sıvılaştırılmış Doğalgaz, içten yanmalı motorlara yakıt sağlamak için kullanılır. Ulaşım ihtiyaçları için ana yakıt haline gelmenin ilk aşamalarındadır. Karayolu taşımacılığı, denizyolu ve tren uygulamaları için değerlendirilmektedir. Yakıt tanklarında ve motora gazın transferinde bilinen sorunlar vardır, ancak bu endişelere rağmen bir nakliye yakıtı olarak LNG’ye geçiş başlamıştır. LNG, makine benzerliğinden dolayı doğal gazlı araçların yakıtı olarak sıkıştırılmış doğal gaz ile doğrudan rekabet etmektedir. Yerel bir gaz kaynağına veya boru hatlarına erişimi olmayan daha küçük, izole topluluklarda, LNG enerjisini düzenli olarak dağıtmak veya taşımada kullanmak için daha uygun maliyetli yöntemler geliştirilebilir.

Büyük karayolu kamyonlarına yakıt sağlamak için LNG kullanımı

Çin, Eylül 2014 itibarıyla 100.000’den fazla sıvı doğalgaz ile çalışan aracın kullanımında lider olmuştur.

Amerika Birleşik Devletleri’nde halka açık Sıvı Doğalgaz ikmal tesisleri uygulanmaktadır.

2015 yılında, Hollanda nakliye endüstrisine LNG ile çalışan kamyonları tanıttı. Avustralya hükümeti, yerel olarak üretilen LNG’yi kullanmak ve eyaletler arası ulaşım araçları tarafından kullanılan ithal dizel yakıtla değiştirmek için bir LNG karayolu geliştirmeyi planlıyor.

Hindistan, Kerala eyaletinde LNG ile çalışan karayolu tankerleriyle LNG taşıyarak 2015 yılında küçük bir başlangıç yaptı. Petronet LNG, 2017’den beri Hindistan’ın batı kıyısında Delhi, Mumbai ve Bengaluru’yu Thiruvananthapuram’a bağlayan otoyollarda LNG istasyonları inşa ediyor.

"<yoastmark

Denizcilik uygulamalarında LNG kullanımı

Bazı limanlarda, kara tankerleriyle gemilere LNG ikmal sistemi kurulmakta. Bu tür LNG yakıt operasyonları, bir LNG arzının mevcut olduğu durumlarda kolaydır.

IMO tarafından kabul edilen Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme (MARPOL) uyarınca, deniz araçları emisyonları azaltmalıdır. Deniz araçlarının kullandığı geleneksel yakıtların aksine LNG kükürt içermez. Bu bağlamda LNG, gemilerin emisyonları 0’a düşürmesi için çok iyi bir alternatif olarak görülüyor.

Ticaret hacmi

Sıvılaştırılmış Doğalgazın küresel ticareti, 1970’lerde tahmin edilmeyen seviyelerin ötesinde, bugün küresel olarak beklenenden daha hızlı büyüyor.

1970 yılında, küresel ticareti 3 milyar metreküptü. 2011 yılında ise 331 milyar metreküp oldu. ABD, Şubat 2016’da sıvılaştırılmış doğalgaz ihraç etmeye başladı.  2023’e kadar pazar, küresel ham petrol pazarının kabaca %13’ü büyüklüğünde olacağı tahmin ediliyor ve bu, kuyudan doğrudan tüketiciye boru hattıyla teslim edilen doğal gazın büyük çoğunluğunu kapsamıyor.

2004 yılında LNG, dünya doğal gaz talebinin yüzde 7’sini oluşturuyordu. 1995’ten 2005’e on yılda yıllık yüzde 7,4 artan LNG’nin küresel ticaretinin önemli ölçüde büyümeye devam etmesi bekleniyor.

1990’ların ortalarına kadar, sıvı doğalgaza olan talep esas olarak Kuzeydoğu Asya’da yoğunlaşıyordu: Japonya, Güney Kore ve Tayvan. Aynı zamanda, Pasifik Havzası kaynakları dünya sıvılaştırılmış doğalgaz ticaretine hakim oldu. Kuzey Amerika ve Kuzey Denizi doğal gaz arzının artan talebi karşılayamamasıyla birleşen elektrik enerjisi üretimi için doğal gazla çalışan kombine çevrim üretim ünitelerinin dünya çapındaki ilgisi, LNG için bölgesel pazarları önemli ölçüde genişletmiştir. Aynı zamanda yeni Atlantik Havzası ve Orta Doğu tedarikçilerini de ticarete kazandırdı.

2017 yılsonu itibarıyla 19 LNG ihraç eden ülke ve 40 LNG ithal eden ülke bulunmaktadır. Aynı yılda ilk üç LNG ihracatçısı Katar, Avustralya ve Malezya’dır. 2017 yılında ilk üç LNG ithalatçısı Japonya, Çin ve Güney Kore oldu.

İthalat

Japonya, Güney Kore, İspanya, Fransa, İtalya ve Tayvan, enerji kıtlığı nedeniyle büyük miktarlarda LNG ithal ediyor. Japonya 2005 yılında, dünya çapındaki LNG ticaretinin yaklaşık yüzde 30’unu temsil eden 58.6 milyon ton LNG ithal etti. Buna ek olarak, Güney Kore 2005’te 22.1 milyon ton ve 2004’te Tayvan 6.8 milyon ton ithal etti. Bu üç büyük alıcı, dünyanın LNG talebinin yaklaşık üçte ikisini satın aldı.

Tesislerinin maliyeti

LNG projelerinin inşaat maliyeti 2004 yılından sonra hızla artmaya başladı ve yıllık kapasite ton başına yaklaşık 400 $ iken, 2008 yılında yıllık kapasite ton başına 1.000 $ ‘a yükseldi.

LNG endüstrisinde hızla artan maliyetlerin ana nedenleri şu şekilde açıklanabilir:

Dünya çapında devam eden olağanüstü yüksek seviyedeki petrol projelerinin bir sonucu olarak mühendislik, tedarik ve inşaat yüklenicilerinin düşük kullanılabilirliği.

Hammadde talebindeki artış nedeniyle yüksek hammadde fiyatları.

LNG endüstrisinde vasıflı ve deneyimli işgücü eksikliği.

Uzak yerlerde inşa edilen ve inşaat maliyetlerinin dünyadaki en yüksek maliyetlerden biri olarak görüldüğü projelerin çok karmaşık olan yapısı.

Küçük ölçekli sıvılaştırma tesisleri

Tipik olarak kompakt bir boyuta sahiptirler, bir doğal gaz boru hattından beslenirler ve LNG’nin kullanılacağı yerin yakınında bulunurlar. Bu yakınlık tüketiciler için nakliye ve LNG ürün maliyetlerini azaltır. Ayrıca uzun nakliye sırasında ortaya çıkan ilave sera gazı emisyonlarını da önler.

Küçük ölçekli LNG tesisi, talebin yüksek ve düşük olduğu dönemlerde doğal gaz kullanılabilirliğini de dengeler. Ayrıca, doğal gaz boru hatlarına erişimi olmayan toplulukların yerel dağıtım sistemleri kurmasına ve bunlara depolanmış LNG tedarik etmesine olanak tanır.

Depolama

Modern LNG depolama tankları beton bir dış duvara ve yüksek nikel içeriğine sahip çelik bir iç tanka sahiptir ve bu, duvarlar arasında, tipik olarak tam bir muhafaza tipi olan yüksek verimli yalıtım sağlar. Büyük tanklar beton çatıya ve silindirik tasarıma sahiptir. LNG taşıyıcılarında kubbeli küresel tasarımlar görülmektedir. Bu tanklardaki depolama basıncı çok düşüktür. Bazen depolama için daha pahalı yeraltı tankları kullanılır. Daha küçük miktarlar (örneğin 700 metreküp ve daha az) yatay veya dikey vakum ceketli basınçlı tanklarda saklanabilir.

Basınçtan bağımsız olarak sıvı kalması için LNG soğuk tutulmalıdır. Etkili yalıtıma rağmen, LNG’nin buharlaşmasına neden olacak şekilde LNG’ye kaçınılmaz olarak bir miktar ısı sızıntısı olacaktır. Buharlaşan gaz tipik olarak sıkıştırılır ve doğal gaz olarak ihraç edilir veya yeniden sıvılaştırılır ve depoya geri gönderilir.

Ulaşım

Kargo sistemlerini hasar veya sızıntılardan koruyan özel olarak tasarlanmış çift cidarlı gemilerde taşınır. Bir LNG gemisinin membranlı kargo tanklarının bütünlüğünü test etmek için birkaç özel sızıntı testi yöntemi vardır.

Doğal gaz rezervleri normalde tüketici pazarlarından uzak olduğundan nakliye ve satın alma işin en önemli kısmıdır. Doğal gazın çoğu boru hatları ile taşınmaktadır. Eski Sovyetler Birliği, Avrupa ve Kuzey Amerika’da bir doğal gaz boru hattı ağı var. Doğal gaz, yüksek basınçlı bir boru hattında petrolden çok daha hızlı hareket eder, ancak düşük yoğunluk nedeniyle günlük enerji miktarının yalnızca beşte birini iletebilir. Doğal gaz tipik olarak nakilden önce boru hattının sonunda sıvılaştırılır, LNG’ye dönüştürülür ve depolanır.

Ürünün LNG gemilerinden kara depolarına taşınması için kısa boru hatları bulunmaktadır. Gemilerin liman tesislerinden daha uzak bir mesafeden boşaltmasına olanak tanıyan daha uzun boru hatları geliştirme aşamasındadır. Bu, LNG’yi soğuk tutma ihtiyacı nedeniyle boru içinde boru teknolojisi gerektirir.

Terminaller

Deniz yolları genellikle LNG’nin uzun mesafelerde taşınması için kullanılır. Çoğu durumda, sıvı doğalgaz terminalleri, yalnızca LNG ihracatı veya ithalatı için kullanılan bağlantı noktalarında amaca yönelik olarak inşa edilir.

Çevresel endişeler

Doğal gaz, enerji birimi başına en düşük CO2 emisyonuna sahip olması ve yüksek verimli kombine çevrim enerji santrallerinde kullanıma uygun olması nedeniyle en çevre dostu fosil yakıt olarak kabul edilebilir. Eşdeğer bir ısı miktarı için, doğal gaz yakmak, yanan petrolden yaklaşık yüzde 30 ve kömürden yaklaşık yüzde 45 daha az karbondioksit üretir. LNG’den kaynaklanan emisyonlar kilometre başına doğalgaza göre daha düşüktür. Bu, Avrupa’da önemli miktarda gazın Rusya’dan birkaç bin kilometre uzaktan taşınmasıyla ilgili özel bir sorundur.

Güvenlik ve kazalar

Doğal gaz, yakıt ve yanıcı bir maddedir. Güvenli ve güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlamak için LNG tesislerinin tasarımında, yapımında ve işletilmesinde özel önlemler alınır.

Sıvı haldeki doğalgaz patlayıcı değildir ve tutuşmaz. sıvı doğalgazın yanması için önce buharlaşması, ardından uygun oranlarda hava ile karıştırılması ve ardından tutuşması gerekir. Bir sızıntı durumunda, sıvı doğalgaz hızla buharlaşarak gaza dönüşür ve hava ile karışır. Bu karışım yanıcı aralık içindeyse, yangına ve termal radyasyon tehlikelerine yol açabilecek tutuşma riski vardır.

LNG ile çalışan araçlardan gelen gaz sızıntısı, bir haftadan daha uzun süre kapalı bir yere park edilirse yanıcılık tehlikesi oluşturabilir. Ek olarak, LNG ile çalışan bir araca yakıt ikmali yapmak, düşük sıcaklığı ve donma riski nedeniyle eğitim ve önlem gerektirir.

LNG tankerleri, ürün bazında hiçbir önemli ölüm ve hatta kaza olmaksızın 100 milyon milin üzerinde yol kat etti.

Yorum Yap