Fuel Oil | Bunker Fuel | Marine Gas Oil
Fuel Oil Nedir?
Fuel Oil deniz yakıtı veya fırın yağı olarak da bilinen petrol damıtmasından elde edilen bir fraksiyondur. Fuel Oil aynı zamanda, yalnızca ham petrolden elde edilebilecek en ağır ticari yakıtı, yani benzin ve naft’tan daha ağır olanı ifade etmek için daha katı bir anlamda kullanılmaktadır. Dizel yakıt ve yağlama yağı gibi daha ağır petrol ürünleri çok daha az uçucudur ve daha yavaş damıtılırken, Bunker Oil kelimenin tam anlamıyla varilin dibidir.
Kullanım Alanları
Yağın birçok kullanımı vardır; evleri ve işyerlerini ısıtır ve kamyonları, gemileri ve bazı arabaların yakıtıdır. Dizel kullanılarak az miktarlarda elektrik üretilir, ancak doğal gazdan daha kirletici ve daha pahalıdır. Genellikle, doğal gaz beslemesinin kesintiye uğraması durumunda güç santralleri için yedek yakıt olarak veya küçük elektrik jeneratörleri için ana yakıt olarak kullanılır. Artık Fuel Oil daha az kullanışlıdır çünkü kullanımdan önce özel bir ısıtma sistemi ile ısıtılması gerekir. Yüksek miktarlarda kirleticidir, özellikle yanma sırasında kükürt dioksit oluşturan kükürt içerebilir. Ancak istenmeyen özellikleri onu çok ucuz hale getirir. Aslında, mevcut en ucuz sıvı yakıttır.
Kullanmadan önce ısıtmayı gerektirdiğinden, ısıtma ekipmanı değerli yer kapladığından ve aracı ağırlaştırdığından, Fuel Oil karayolu taşıtlarında, teknelerde veya küçük gemilerde kullanılmaz. Bununla birlikte, enerji santralleri ve büyük gemiler Fuel Oil kullanır.
Denizcilik YakıtıBunker Fuel teknik olarak gemilerde kullanılan her türlü yakıtı ifade eder. Adını buharlı gemilerin kömür kullanarak makinalarını çalıştırdığı dönemlerde gemilerde ve limanlarda bulunan yakıt tanklarının o yıllardaki ifade şeklinden almıştır. Adı, yakıtın orijinal olarak depolandığı kömür depolarından almıştır. Yüksek viskozite, yakıt bir bunker tankından pompalanmadan önce genellikle devridaim olan düşük basınçlı buhar sistemi ile ısıtma gerektirir.
Yakıt giderleri, gemi işletme maliyetlerinin önemli bir bölümünü oluşturduğundan hem geminin motorlarının performansı hem de olası aksaklıkların neden olacağı yüksek maliyet, yakıtlar için belirlenen standartlara uyulmasını gerektirmektedir.
Motor üreticilerinin motor özelliklerine göre belirlediği kalitede yakıtların kullanılması, performans ve arızaların minimuma indirilmesi açısından hayati önem taşımaktadır. Güncel teknoloji ile üretilen gemi motorları, daha ucuz olan düşük viskoziteli ağır yakıtları kullanabilmektedir. Geçmişte denizcilik şirketlerinin teknik departmanları için kötü yakıtların makineler üzerindeki etkileri zamanla bir kat daha önem kazandı ve gemilere yakıt seçimi konusuna daha fazla özen gösterildi.
Denizcilik sektöründe yakıt siparişi verilirken sadece viskozite değerinin yeterli olmadığı, yakıtın diğer özelliklerinin de önemli olduğu anlaşıldı ve bu nedenle gemiler için en uygun yakıtın belirlenmesi konusuna azami özen gösterilmesi gerektiği ortaya çıkmıştır. 1980’lerden beri Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO) deniz yakıtları için kabul edilen standart olmuştur. Standart, 2010 ve 2017’deki son güncellemelerle 8217 numarası altında listelenmiştir. Bunker yakıt teknik özelliklerinin En Son Sürümü ISO 8217: 2017’dir. Standart, yakıtları artık ve damıtılmış yakıtlara ayırır.
1 Ocak 2020 itibariyle, IMO 2020 olarak bilinen bir kuralda, gemiler tarafından kullanılan akaryakıt için yeni emisyon standartları yürürlüğe konmuştur. Küresel sülfür sınırı (SECA’lar dışında), deniz yakıtlarında izin verilen% 3,5 sülfürden% 0,5’e düşürülmüştür.
Bunkerist’i görevlendirmeniz halinde, talep ettiğiniz denizcilik yakıtını, tercih ettiğiniz alternatif ihrakiye firmalarının rekabetçi, güncel, uluslararası kabul görmüş standartlara haiz ürünleriyle sizlerin hizmetine sunmak bizi onurlandıracaktır.
Denizcilik yakıtı sınıflandırması
Gemiler Hangi Yakıtı Kullanır
- MGO (Marine Gaz Oil – kabaca 2 numaralı akaryakıt ile eşdeğerdir.
- MDO (Deniz Diesel Oil) – Çok az miktarda siyah rafineri besleme stokları içerebilen, ancak 12 cSt’ye kadar düşük viskoziteye sahip olan bir ağır benzin karışımı, bu nedenle içten yanmalı motorlarda kullanım için ısıtılması gerekmez.
- IFO (Intermediate fuel oil) Deniz dizel yağından daha az gazyağı ile gazyağı ve ağır fuel oil karışımı
- HFO (Heavy fuel oil) – Saf veya neredeyse saf artık yağ, kabaca No. 6 fuel oil’e eşdeğerdir
- MFO (Marine fuel oil) – HFO’nun başka bir adı
- Marine Diesel Oil, normal dizellerin aksine bir miktar ağır fuel oil içerir.
Standartlar ve sınıflandırma
CCAI ve CII, akaryakıtın ateşleme kalitesini tanımlayan iki endekstir ve CCAI özellikle deniz yakıtları için sıklıkla hesaplanır. Buna rağmen, deniz motorları farklı viskozitelerde yakıt kullanmak üzere tasarlandığından, denizcilik yakıtları hala maksimum viskoziteleriyle uluslararası yakıt piyasalarında fiyatlandırılmaktadır. Kullanılan viskozite birimi santistoktur (cSt) ve en sık alıntılanan yakıtlar aşağıda maliyet sırasına göre, en ucuz olan ilk önce listelenmiştir.
- IFO 380 – Maksimum 380 santistok (<% 3,5 kükürt) viskoziteye sahip ara fuel oil
- IFO 180 – Maksimum 180 santistok (<% 3,5 kükürt) viskoziteye sahip ara fuel oil
- LS 380 – Maksimum 380 santistok viskoziteye sahip düşük kükürtlü (<% 1,0) ara fuel oil
- LS 180 – Maksimum 180 santistok viskoziteye sahip düşük kükürtlü (<% 1,0) ara fuel oil
- MDO – Marine Diesel Oil
- MGO – Marine Gas Oil
- LSMGO – Low Sulphur Marine Gas Oil (<% 0,1
- ULSMGO – Ultra Low Sulphur Marine Gas Oil – (kükürt% 0.0015 maksimum) olarak anılır.
1 Ocak 2020 itibariyle, IMO 2020 olarak bilinen bir kuralda, gemiler tarafından kullanılan akaryakıt için yeni emisyon standartları yürürlüğe konmuştur. Küresel sülfür sınırı (SECA’lar dışında), deniz yakıtlarında izin verilen% 3,5 sülfürden% 0,5’e düşürülmüştür. Bu, nüfusun yoğun olduğu birçok kıyı ve liman bölgesindeki hava kalitesini önemli ölçüde artıracak ve her yıl 100.000’den fazla erken ölümü ve bu bölgelerde ve şehirlerde çok daha fazla astım vakasını önleyecektir. Amerika Birleşik Devletleri dahil 170’den fazla ülke değişikliklere imza attı