Ana sayfa » Panama Kanalı
Panama Kanalı

Panama Kanalı

by BUNKERIST

Panama Kanalı, Orta Amerika’nın en güney ülkesi Panama topraklarında yer alır ve Atlas Okyanusu ile Büyük Okyanus’u birbirine bağlayan su yoludur. İnşaatı Amerika Birleşik Devletleri tarafından 15 Ağustos 1914 yılında bitti. Panama Kanalı 15 Ağustos 1914 yılında açıldı. Bu Kanal Güney Amerika ve Kuzey Amerika’yı birbirinden ayırır.

Panama Kanalı Atlas Okyanusu ile Büyük Okyanusu birbirine bağlar.

Panama Kanalı Yapımı

Ekip, 77 kilometre uzunluğundaki kanalın yapımı sırasında, sıtma, sarıhumma gibi hastalıklar ve büyük toprak kaymaları gibi her türlü güçlük ile karşılaştı. Yaklaşık 27.500 Kanal çalışanı bu süreçte yaşamını yitirdi.

Bugün New York’tan San Francisco’ya giden bir geminin, Panama Kanalını kullanarak 9.500 km yol yapması, Horn Burnu’nun dolaşılmasını zorunlu kılan eski günlerdeki 22.500 km yola oranla büyük bir kolaylık sağlamıştır.

Panama Kanalı’ndan her yıl 14.000’den fazla gemi geçmektir.  Kanaldan her yıl taşınan yük miktarı 203 milyon tonu bulmaktadır.

Kanal boyunca yolculuk yaklaşık 9 saat sürmektedir. Ayrıca kanalda bulunan su seviyesini yükseltmeye ve düşürmeye yarayan kilit sistemleri  vardır. Bu sistemler ile gemilerin, coğrafi imkanların elvermediği, aşılması zor mesafeleri kat etmesi sağlanmıştır.

Panama Kanalı deniz seviyesinden 28 metre yukarıdadır. Kanal, sıvıların dengesi kanunundan faydalanarak gemileri daha yüksek seviyelere çıkarır. Aynı metotla daha düşük seviyelere indirir.

Panama Kanalı Projesi

Panama Kanalı bir mühendislik harikasıdır ve en pahalı Kanaldır. Kanal, bölgenin sosyoekonomik koşullarını geliştirmiştir. Panama Kanalı ile Panama halkının refah seviyesi yükselmiştir. Kanal ülkenin gelişimine önemli katkılar sağlamıştır.

İnşası

Panama Kanalı için ilk girişim 1 Ocak 1881’de gerçekleşti. Projeyi, Süveyş Kanalı’nın inşaatını gerçekleştiren Ferdinand ve Lesseps  deniz seviyesinde olacak şekilde tasarladı. Lesseps, Akdeniz’i Kızıldeniz’e bağlayan Süveyş Kanalı’nı yapımını tek başına yönetti ve bununla birlikte küresel bir ün kazandı. 1879’da bir Panama Kanalı inşa etme projesine liderlik etmeyi kabul etti.

1879’da de Lesseps, “ülkeler arası bir kanal” için en uygun planı oluşturacak bir toplantı düzenledi. Proje üzerinde çalışmak için 22 ülkenin önde gelen teknik insanları toplantıya katıldı. Yapılan toplantıda çıkarılan nihai rapor önemli ölçüde yanlıştı. Panama’da faaliyet göstermenin zorlukları hesaplanandan daha farklı çıktı. Gerekli çalışmanın küçümsenmesi, Fransız şirketinin yetersiz sermaye hesapları yapmasına ve işi bitirmek için kaynak eksikliğine ve projenin tamamen başarısız olmasına yol açtı.

Kanal yapımının ilk yıllarında organizasyon eksiklikleri ve kazım sonucunda ortaya çıkan atıkları nakledecek araç bulunmaması sonucu ilk ciddi sorunlar oluşmaya başladı. Bütün bunların yanında ortaya çıkan toprak kaymaları ile büyük zorluklarla karşılaşılmıştır. Uzmanlar, Toprak kaymalarının engellemek için projenin belli bölgelerinde kazı derinliğini azalttı.

Sorunlar

Fransızlar sarı humma, sıtma ve diğer hastalıklara 20.000’den fazla işçi ve yönetici kaybetti. Bu, kahramanca bir hedef peşinde şaşırtıcı bir yaşam kaybını itiraf ediyor. Mevcut sermayelerinin tamamını harcadılar, ancak nihai kanalın sadece %30’unu kazabildiler. Hatta deniz seviyesindeki bir kanalın teknik olarak mümkün olmadığı, yani Süveyş Kanalı’nın Panama projesi için yararlı bir örnek olmadığı ortaya çıktı. Projenin 1889’da iflas etti ve çalışmalar 15 yıl boyunca durdu.

ABD’de kanalının nereye yerleştirilmesi gerektiği ve deniz seviyesindeki bir kanalın mümkün veya gerekli olup olmadığı hakkında çok fazla tartışma vardı. Başkan Teddy Roosevelt, Panama’da ABD’nin finanse ettiği kilit tabanlı bir kanalın aynı arazide inşa edilmesine karar verdi.

Uzmanlar, Sarı humma ve sıtmanın nedenlerinin keşfettiler. Her ikisinin de etkili bir şekilde ortadan kaldırılması için stratejiler geliştirildiler. 15 yıl önceki koşullardan çok daha farklıydı. Ayrıca, kazı, demiryolları ve inşaat teknolojilerinin ilerlemesi, güncel imkanların neyi mümkün kıldığını göstererek ilerlemeyi önemli ölçüde hızlandırdı.

Sonunda, Panama Kanalı çabaları 639 milyon dolara (2020 yılı itibarıyla karşılığı tahmini 18 milyar dolar) mal oldu ve inşaatı sırasında 25.000 can aldı. Bu çaba, makine, ilaç ve yönetim alanındaki yenilikleri beraberinde getirdi. 15 Ağustos 1914’te açılarak tıbbi ve mühendislik başarılarının kahramanlık hikayesi oldu.

İş bittiğinde, kanal küresel ticareti basitleştirerek dünyayı daraltmak anlamında önemli bir adım oldu.

Deniz taşımacılığı için üç ders

Büyük bir deniz taşımacılığı bir projesi uluslararası denizcilik araştırma ve geliştirme kurulları tarafından onaylanmalıdır. Çaba ve maliyet tahminlerinin birçok partiden girdi içermesi ve tüm oyuncular tarafından makul görülmesi hayati önem taşımaktadır. Liderler proje kapsamının hafife alınmasını önlemek için mümkün olan her adımı atmalıdır.

İyimserlik odaklı liderliğin yedek bir planlara ihtiyacı vardır. De Lesseps’in liderlik felsefesi, muhtemel engeller tespit edilmeden sadece kendine güvenerek ilerlemesiydi. Süveyş Kanalı projesinde başarılı oldu çünkü genel olarak finansal sıkıntılarla mücadele etti.

Süveyş Kanalı büyük bir liderlik stratejisi ve başarısıydı. Ancak, Panama’da aynı hesap tutmadı, başarısız oldu. Deniz taşımacılığı liderleri, her projenin yeni teknoloji veya dış yardımla başarıya ulaşamayacağını bilmelidir.

Destansı başarısızlık daha sonra başarıya yol açabilir. Panama’nın Fransız çabalarının iflası sırasında hiçbir zaman bir Panama Kanalı olmayacak gibi görünüyordu. Hayat ve para kaybı o kadar büyüktü ki görev imkansız görünüyordu.

Ancak zamanın geçmesi ve bir başarısızlıktan alınan dersler, nihai bir başarıya yol açtı. ABD hükümeti, finansal kaynak sorununu ortadan kaldırmak için finansal destek sağladı. Kilit tabanlı Panama geçişine karar vermeden önce farklı kanal seçeneklerini değerlendirmek için kapsamlı tasarım çalışmaları yaptılar. Tıpta ve teknolojide teknik atılımlar geliştirdiler ve günü geldiğinde harekete geçtiler.

Deniz taşımacılığı liderleri ve deniz taşımacılığı endüstrisi, Uluslararası Deniz Araştırma Fonu (IMRF) aracılığıyla yeterli IMRB finansmanı almak için IMO ile birlikte çalışmalıdır. Uzmanlar, birden fazla farklı teknoloji seçeneği değerlendir. Endüstri, çeşitli açık inovasyon platformları ve süreçleri aracılığıyla teknolojik atılımlarını aktive etmeliler.

Panama Kanalı gibi dev projelerin vermiş olduğu dersler bugünün meselelerinde başarı şansını arttıracaktır.

Bunkerist

Panama Kanalı hakkında daha çok bilgiye ulaşmak için kanalın sitesini bu linkten ziyaret edebilirsiniz.

Yorum Yap