Dünyanın dört bir yanındaki geliştiriciler, denizcilik endüstrisi emisyonları azaltacak teknolojiler bulmaya çalışırken hidrojen yakıtı test ediliyor.
Birleşmiş Milletler tarafından belirlenen denizcilik sektörü hedeflerine ulaşmak için endüstri liderleri, ilk sıfır emisyonlu gemilerin 2030 yılına kadar küresel filoya girmesi gerektiğini söylüyor. Hidrojenden güç alan gemiler hedefe ulaşmaya yardımcı olabilir.
Yenilenebilir enerjiden elektrik kullanarak suyu hidrojen ve oksijene ayırmak için elektrolizden yapılan yeşil hidrojen emisyonsuzdur.
Petrol devi Shell geçen ay “nakliye için diğer potansiyel sıfır emisyonlu yakıtlara göre avantajlı” olarak gördüğü hidrojene bağlılığını yineledi.
Hidrojenin yeşil kimlik bilgileri onu gemi sahipleri ve petrol şirketleri de dahil olmak üzere endüstriyel kullanıcılar için çekici kılıyor fakat diğer yandan fosil yakıtlardan daha fazla yerleşik yakıt depolama kapasitesi gerekiyor. Şimdilik kısa yolculuklarda gemilerde kullanım için daha uygun görünüyor.
İsviçre merkezli ABB teknoloji grubu, yolcu ve kargo gemileri de dahil olmak üzere hidrojen yakıt hücresi sistemleri üzerinde çalışıyor. Projelerinden biri, Fransa’nın Rhone nehri boyunca yeni inşa edilmiş bir nehir gemisi için yakıt hücresi tabanlı bir güç ve tahrik sistemi geliştirmeyi içeriyor.
DNV GL Sıfır emisyon ve yeşil hidrojen
Risk yönetimi firması DNV GL’nin tahminlerine göre, yeşil hidrojen yakıt maliyetleri çok düşük sülfürlü fuel oil fiyatının yaklaşık 4-8 katı. Diğer hidrojen türleri daha ucuzdur, ancak bunun nedeni fosil yakıt kullanılarak üretilmesidir, bu da emisyonsuz olmadıkları anlamına gelir.
Yenilenebilir enerji ve elektrolizörlerin maliyeti düştükçe, yeşil hidrojenin önümüzdeki birkaç on yıl içinde fiyatının düşmesi bekleniyor.
Bununla birlikte, şirketlerin toplu olarak yatırım yapmaları için, elektrolizörler, kompresörler, depolama, tanklar ve boru hatları dahil olmak üzere yakıt ikmali ve nakliye için ilgili altyapı da mevcut olmalıdır.
DNV GL’den Christos Chryssakis, sıvılaştırılmış doğal gaz yakıt ikmal altyapısı kurmanın yaklaşık 20 yıl sürdüğünü söyledi. Sürecin hidrojen için daha hızlı olabileceğini, ancak endüstri tahminlerine göre milyarlarca yatırımın gerekli olacağını söyledi.
Norveç’te düzenlemeler süreci hızlandırabilir.
Norveç merkezli gemi tasarımcısı ve tersane Ulstein, açık deniz petrol sektörü için hidrojeni tek bir güç seçeneği olarak kullanacak bir destek gemisi inşa etmek için çalışıyor.
Şirket ayrıca rüzgar türbinli gemiler için ayrı bir hidrojen projesi üzerinde çalıştığını söyledi.
Yetkililer, Norveç’teki belediyelerin 2022 yılına kadar hidrojenle çalışan, yüksek hızlı gemilerin geliştirilmesini içeren bir ihale süreci başlattığını söylüyor.
Sıfır Emisyon Sorumluluğu
Küresel CO2 emisyonlarının %2,89’undan sorumlu olan denizcilik endüstrisi, bu emisyonları 2008 seviyelerine göre 2050’ye kadar %50 azaltacak yakıtlara geçiş sürecinin ortasındadır.
Kar amacı gütmeyen Global Maritime Forum (GMF) tarafından yapılan ve gemicilikte sıfır emisyonu araştıran 66 projeyi haritalandıran bir çalışma, yakıt üretimiyle ilgili 21 girişimden 19’unun bir şekilde hidrojen kullandığını gösterdi.
Bunların çoğunun, planların uygulanabilirliğini iyileştirmek için amonyak, metanol veya etanol gibi diğer ürünleri yapmak için hidrojen kullanması bekleniyordu. Yedisi saf hidrojen projesi
Gemicilik endüstrisindeki bazıları, hidrojenin, gemide büyük miktarda yakıt taşıyan daha büyük gemiler için bir güç kaynağı olarak güvenli olduğuna ikna olmamış durumda.
Ancak birçokları için daha büyük soru ekonomidir.
GMF araştırma başkanı Kasper Søgaard, “Derin deniz taşımacılığı için hidrojeni kullanmanın en büyük zorluğu, uzun yolculuklar için yeterli miktarda hidrojene sahip olmak için kaybedeceğiniz kargo hacmi, ki bu ticari bir katil olabilir,” dedi.
Ulstein’s Wessels, teknoloji ve altyapıda sıçrama gerçekleşene kadar yedek yakıt seçeneklerine duyulan ihtiyacın devam edeceğini tahmin ediyor.
