İran gerginlikleri neden tanker navlun oranlarını daha da yükseltmedi?

Tanker navlun piyasalarını ilginç ve şaşırtıcı hale getiren, beklenmedik bir davranış biçimi söz konusu

Ekim 2019’da Ortadoğu’dan petrol ihracatına yönelik tehdit, spot navlun oranlarını günde 190.000 dolara taşıdı. Ancak, arz-talep dengesi şimdi daha da sıkı ve/fakat Ortadoğu ham petrol akışları bir kez daha teorik olarak tehdit altında. Hal böyleyken tanker navlunlarının artması çok normal değil mi?

ABD, 2 Ocak’ta İranlı General Qassem Suleimani’yi öldürdü. İran, 7 Ocak’ta Amerikalıları barındıran Irak üslerine hava saldırıları düzenledi. İran 176 kişi taşıyan günahsız bir yolcu uçağını vurdu. Bunun yanlışlıkla olduğunu söyledi. İran rejimine karşı tepkiler içerde ve dışarda büyüyor. Fakat, fiyatlar nispeten istikrarlı seyretti ve hisse senedi fiyatları düştü.

VLCC (her biri 2 milyon varil ham petrol taşıyan tankerler) oranları, 10 Ocak’ta günlük ortalama% 13 düşüşle 92.300 $ ‘a ulaştı.  2 Ocak’ta fiyatlar ortalama 101.400 $ ‘dı.

En son İran gerilimleri alevlendiğinde, oranlar 90.000 – 105.000 $ aralığında değişti. Bu, tanker sahipleri için son derece karlı yüksek bir oran. Ancak, gerçek şu ki bu gerilim Ekim ayında görülen gibi bir oran artışına yol açmadı.

Beklenen otomatik olarak neden Generalin öldürülmesinin tanker oranlarını daha da artırmasıydı. Hürmüz Boğazı‘ndaki muhtemel bir misilleme eylemi Ortadoğu petrol pazarındaki dengelerin bozulmasına neden olabilirdi. Oyuncu ve yatırımcılar çok büyük hacimlere hükmediyorlar. Evet, bu VLCC oranlarını yükseltebilirdi, ama olan bu değildi.

Taraflar kısır ve kısa süreli tepkiler verdi ve sonrasındaki diyaloglar çatışmanın büyümeyeceğini işaret etti. VLCC kiralama dünyasında, arz-talep çerçevesinde kesinlikle hiçbir şey değişmedi.

Bu olmayacağı anlamına mı geliyor? Hayır, ama şimdilik sakin görünüyor ve beklentiyi değiştirmiyor.

Bu sağlam seviyelerde, müzakere masasının her iki tarafındaki duyguları değiştirmek muhtemelen öngörülemeyen bir misilleme hareketinden çok daha fazlasını gerektiriyor. Daha sakin bir pazarın şu anda günde 30.000-40.000 $ aralığında olması gerekiyor. Yaz aylarında zaten mevsimsel bir düşüş olacak. Bu nedenle, fiyatlar oldukça tatminkar, günde yaklaşık 100.000 dolar civarında ve gemi sahipleri kasalarını dolduruyor.

Bu arada, VLSFO kullanma koşulunun neden olduğu sorunlar tanker yatırımcıları için bir ek maliyet. Ancak, haber verildiği üzere geçen yıl sonuna kadar uyum hazırlığını yapmış, VLSFO uyum sorunlarını halletmiş gemiler ve scrubber’ları olan, HSFO yakan gemiler için market avantajlı.

Ortadoğu belirsizliğinin genel pazara kaçınılmaz bir etkisi var. Batı Afrika, Brezilya ve ABD Körfezi de dahil olmak üzere Süveyş Kanalı’nın batısındaki alternatif kaynaklara ilgi ve bağımlık artıyor. Bu etkileri son altı aydan uzun bir süredir görüyoruz, ancak gerginliklerin hemen daha yüksek oranlara dönüşmesini beklemek için erken.

Brokerler, Orta Doğu’da tonaj mevcudiyeti ve sakin piyasanın 10 Ocak’taki oran düşüşünün ana nedenleri olduğunu ifade ediyorlar. Şubat kargo programı piyasaya sunuldukça faaliyetin bu hafta tekrar toplanması bekleniyor, ancak brokerler oranların geçen haftaya geri dönmesini beklemediklerini söylüyorlar.

The Bunkerist Gazette