Denizcilikte Tarihi Yakıt Geçiş Süreci Sorunsuz İlerliyor

Gemilerden kaynaklanan emisyonları azaltmayı amaçlayan deniz yakıtındaki önemli değişim sorunsuz ilerliyor

2016 Paris iklim anlaşmasına uyum anlamında, IMO üyeleri de 2050 yılına kadar sera gazı emisyonlarını 2008 seviyelerinin yarısına indirmeyi kabul ettiler.

Düşük kükürtlü yakıt maliyetleri ve satış fiyatı yükseldi. Geçiş döneminin yılbaşında yapılması ve bu dönemin yılsonu envanter hesaplarının ve tatillerin yapıldığı hassas bir zamana isabet etmesi göz göre göre yaşanan bir talihsizlik oldu.  Yakıt bulunabilirliği ve yakıt performansları ile ilgili sorular yaşandı, azalarak yaşanmaya devam ediyor.

Geçiş döneminin sancıları yaşanıyor. Zihinleri bulandıran çok riskli söylem ve dedikodular var. Bazı gemiler eski yakıtı temin edebildiklerini ve halen kullandıklarını söylüyorlar. Kimisi kuralları çiğniyor ve arz doygun hale gelene kadar eski yakıtın peşinde olmaya devam ediyorlar.

Depolarda halen eski yakıtlar var. Yeni yakıta talep yüksek ve eski yakıtların tanklardan temizlenmesi bir süreç. Yani yeni yakıt yeterli miktarda yok. Talep yüksek arz düşük olunca malum durum ortaya çıkıyor ve fiyatlar yüksek. Gemiler yakıt ikmali için daha uzun süre bekliyorlar.

Her geçen gün durum daha iyiye gidiyor. Çoğu yakıt limanda yeni yakıtı temin etmekte çok az sorun yaşanıyor ve gemilerden kaynaklanan emisyonları azaltmayı amaçlayan deniz yakıtındaki önemli bir değişim sorunsuz ilerliyor.

Bazı armatörlerin yeterince düşük kükürtlü yakıt mevcudiyetinin olmayacağı veya gemi makinalarında iyi çalışmadığı korkusu, şimdiye kadar asılsız gibi görünüyor.

Deniz taşımacılığı yöneticileri, haklı olarak düşük sülfürlü yakıt kullanımının sadece önümüzdeki üç ila dört yıl içinde yaklaşık 50 milyar dolarlık yakıt maliyeti ekleyeceğini ve masrafları müşterilerine aktarmayı planladıklarını söylüyorlar.

Dünyanın en büyük yakıt ikmal merkezlerinden biri olan Singapur’daki düşük kükürtlü yakıt, bu hafta ton başına 409 $ ‘dan% 64 daha yüksek bir fiyatla ortalama 670 $ olarak kaydedildi. Bunker komisyoncuları, %60 lık farkın beklentilerin çok üzerinde olduğunu, ancak açığın önümüzdeki birkaç ay içinde daralmasının beklendiğini söylüyorlar.

IMO’nun en büyük zorluklarından biri üye ülkelerin yeni yakıt düzenlemelerini uygulaması. Bu hafta Çin, büyük bir denizcilik sigortacısı olan Standard P&I Club’a göre uyumlu olmayan yakıt kullandıkları iddia edilen iki gemiyi tutukladı.

IMO, durumu izlediğini ve bugüne kadar bazı pazarlarda uyumlu yakıt/yağ tedarikiyle ilgili bazı raporlar varken, şu ana kadar önemli bir sorun yaşanmadığını söylüyor.

Bazı gemi operatörleri, özellikle tanker sahipleri, kükürt emisyonlarını kontrol etmeyi baca gazını yıkayarak temizleyen scrubber denilen egzoz sistemleriyle sınırlamayı tercih ediyorlar. Bu sistemler birkaç milyon dolara mal oldu, ancak bunları kullanan şirketler, önümüzdeki birkaç yıl içinde yeni, daha pahalı düşük kükürtlü yakıt için daha fazla harcama yapanların aksine büyük işletme maliyeti tasarruflarından yararlanıyor olabilirler.

The Bunkerist Gazette