Deniz–yakıt fiyatlandırması aslında yıllık bazda düştü ve egzoz gazı yıkayıcılarından beklenen tasarruflar buharlaştı.
1 Ocak tarihinden itibaren geçerli olan IMO 2020 kuralı, egzoz gazı yıkayıcısı olmayan tüm gemilerin çok düşük kükürtlü yakıt (VLSFO) veya% 0,1 kükürtlü deniz gazı (MGO) olarak bilinen% 0,5 kükürt yakıtı yakmasını gerektirir. Yıkayıcılı gemiler% 3.5 sülfür ağır akaryakıt (HFO) yakmaya devam edebilir.
İlk çeyrekte daha önce Scrubberlar cazip gibiydi çünkü VLSFO HFO’dan çok daha pahalıydı.
VLSFO’nun fiyatı HFO’dan çok daha yüksekse, yıkayıcı donanımlı bir gemi HFO yakan, yakıt tasarrufu nedeniyle aynı nokta için kira sözleşmesi için gaz yıkayıcı olmayan bir gemiden çok daha yüksek oranda time-charter-equivalent (TCE) kazanır.
Ocak ayının başında, yıkayıcı donanımlı bir VLCC , TCE kazançlarında yıkayıcı olmayan bir gemiden günde 25.000 $ daha fazla kazanıyordu. Scrubber donanımlı bir Capesize bulker yıkayıcı olmayan bir Cape’ten günde 10.000 $ daha fazla kazanıyordu.
Ocak ayı başlarında , VLSFO–HFO arasındaki fiyat farkı ton başına yaklaşık 350 $ seviyesine ulaştı. 10.000 yirmi feet eşdeğer birim veya daha fazla kapasiteye sahip büyük bir konteyner gemisi, 16 deniz mili süratle, günde yaklaşık 100 ton yakıt yakıyor, yani bir yıkayıcı varsa böyle bir gemi günde 35.000 dolar tasarruf ediyordu .
Tüm bunlar değişti. Salı günü, önceki günkü ham petrol fiyatındaki % 24’lük tarihi düşüşün ardından, iki yakıt arasındaki büyük farklar eridi ve yıkayıcı avantajları neredeyse sıfıra yaklaştı.
Yıkayıcı tasarrufları kabaca Capesize’lar için günde sadece 1.400 dolara ve VLCC’ler için günde 1.200 dolara düştü. Bunlar, Ocak ayının en yüksek seviyelerinden % 86 – % 95’lik düşüşleri ifade ediyor.
Gemi sahiplerinin maksadı yüksek yakıt faturasına karşı korunmakken şimdi IMO 2020 uyumlu VLSFO piyasaya sürülmeden aylar önce yapmış oldukları masraf ve zaman kaybı için pişmanlık yaşıyorlar.
Bugün, düşük kükürtlü yakıt fiyatları geçen yıl normal yakıt seviyelerinin altında. VLSFO’nun Pazartesi günü ton başına 352 $ olduğunu düşünürsek, görülüyor ki bir yıl önce aynı limandaki ortalama HFO fiyatı ton başına 428 $ idi ve bu da yıkayıcı olmayan gemiler için % 18 tasarruf anlamına geliyor.
Özet olarak, VLSFO’nun fiyatı ham petrol fiyatına paralel olarak düştü, ancak HFO’nun fiyatı daha da yükseldi ve bulunabilirliği azaldı.
Denklemin VLSFO tarafında, armatörler hem fiyat artışlarına karşı kendilerini korumak hem de kaliteyi sağlamak için IMO 2020 uygulamasından önce önemli miktarlarda yüksek fiyattan yakıt stokladılar.
Denklemin HFO tarafında, yıkayıcı donanımlı gemiler tarafından tüketilmeyen hacim, başka bir ürün olarak rafine edilmeli, asfalt üretimi için satılmalı veya düzenlemelerden daha az etkilenen ülkelerde yakıt olarak kullanılmalıydı.
VLSFO-HFO arasındaki fiyat farkının daralması muhtemelen geçici bir anomali olabilir. Çin tedarik zincirinin normale dönmesiyle kargo hacimleri artıp VLSFO talebi artabilir. Suudi Arabistan ve Rusya görüşmelere devam edebilir ve ham petrol fiyatları geri dönebilir. Bununla birlikte, kısa bir süre sonra iki ürün arasındaki fiyat farkının açılması halinde scrubber kullanıcıları yaşamış oldukları hayal kırıklığından kurtulabilirler.
Scrubber kurulumlarının ilk dalgası, Çin’deki koronavirüs kaynaklı gecikmeler nedeniyle beklenenden çok daha uzun sürüyor; bu yıl boyunca devam edecek. Son kurulumlar göz önüne alındığında, ikinci kurulum dalgası daha az olası olabilir.
Büyük gaz yıkayıcı yatırımları için “geri ödeme süresi”, VLSFO-HFO arasındaki fiyat farkına dayanan günlük tasarruf yoluyla hesaplanır. Şu anda olup bitenler ve yakıt yayılımının koronavirüs tarafından nasıl etkilendiği göz önüne alındığında, geri ödeme süreleri beklenenden daha uzun olabilir.
