Bu yıl konteyner gemileriyle yıllık okyanus hizmet sözleşmelerini yapan nakliyeciler için sıradan bir yıl değil. Bu konteynır sezonunda, nakliyecilerin okyanus konteyner taşıyıcılarına ne kadar yük taahhüt ettikleri konusunda dikkatli olamaları gerekiyor. Bu yıl hizmet sözleşmesi müzakerelerinde karşılaşılacak önemli engel, ne kadar hacmin hareket edeceğinin bilinmemesi. Çok az kargo sahibi şu anda kendinden emin tahminler yapabilecek durumda.
Taşıtanlardan ne kadar kargo alınacağına dair belirsizlik ve bir sonraki sözleşme sezonu için taşıyıcıların sunduğu kapasite miktarı, devam eden koronavirüs pandemisiyle birlikte hassas hesaplara dayanıyor.
Talepte bu küresel düşüşün ve dolayısıyla hizmetteki düşüşlerin ne kadar süreceği bilinmiyor. Bu nedenle, taşıyıcıların hizmet, sefer taahhütleri yapması çok ve hacim taahhütleri konusunda temkinli olmak durumundalar.
Geçmişte nakliyeciler ve taşıyıcılar arasındaki müzakereler yüz yüze toplantılar gibi etkin görüşmelerle yapılıyorken, COVID-19’un neden olduğu sosyal mesafe kısıtlamaları nedeniyle Mart ayı başlarından günümüze kadarki süreçte ev ofisleri kurmak suretiyle yapılıyor.
Şirket kurumsal hesap, ticaret, fiyatlandırma, yönetim ekipleri uzaktan çalışma düzenine geçtikçe bazı gecikmeler zamanlamaya olumlu yanıt veremiyor ve bazı gecikmeler yaşanıyor.
Hizmet sözleşmelerini sonuçlandırmak için e-posta yoluyla yazışma ve yetkili makamdan onayın alınması daha zahmetli bir hal aldı. Tabiki bu iki aylık, deneyim ve uygulamayı içeren yeni bir süreç. Devam ettiğince alışkanlıklar evrimleşecek ve sistemler muhtemelen daha hızlı ve etkin çalışacak. Belki de yüz yüze görüşüp müzakere etmekten daha verimli bir hal alacak. Şimdilik yüz yüze toplantılar olmadan biraz daha zor, ancak bazı durumlarda toplantı platformları seyahatleri ortadan kaldırarak daha verimli olabilir.
Bu arada, yeni bir kavram olan infodemi, elektronik ortamda en hızlı pandemiden daha hızlı yayılma riskini barındırdığı için güvenilir bilgi ve ticari kaynaklar ciddiye alınmalıdır. Aksi takdirde fırsattan menfaat çıkartmaya çalışan kötü niyetli kişilerin kurbanı olmak söz konusu.
COVID-19’un neden olduğu bilinmeyenler nedeniyle, bazı nakliyatçılar ve nakliyeciler mevcut taşıma sözleşmelerini 30 gün, 60 gün veya yıl sonuna kadar uzatmayı bile kabul ettiler. Bu, halihazırda yapılmış olan sözleşmeler için geçerli, yeni tekliflerin ayrı ayrı ele alınması gerekiyor.
Bu yılki hizmet sözleşmesi müzakerelerinde, konteyner taşımacılığı demurrage ve alıkonma ücreti değerlendirmeleri gibi devam eden belirli hizmet ve ücret endişeleri konusunda nakliyecilerin toleranslı olmalarını gerektirebilir.
Bu arada bunker ücretlerindeki şaşırtıcı düşüşe dikkat çekmeden geçmek mümkün değil. Denizcilik sektörü analistleri, bu yıl IMO 2020 düşük kükürtlü yakıt uygulanmasının konteyner nakliye endüstrisine 10 milyar ila 20 milyar dolar arasında daha fazla bir yük getireceğini tahmin ediyordu. Ancak endüstri, Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) şart koştuğu ve 1 Ocak 2020 tarihinde yürürlüğe giren maksismium % 0,5 kükürtlü bunker uygulamasıyla yüksek yakıt fiyatlarına maruz kalmayı beklerken, koronavirüs nedeniyle keskin bir düşüş yaşayan talep yakıt fiyatlarını çok aşağılara çekti.
2020 yılının ilk çeyreğinde, COVID-19’un yarattığı sarsıntı nedeniyle, konteyner hacimlerindeki 2019 yılında yapılan tahminler önemli ölçüde değişti. Fakat yıllık yakıt maliyetleri de belendiği gibi olmadı.
Okyanus gemilerinin şimdiye kadar, can sıkan bir miktar atıl kapasiteyle birlikte, konteyner oranlarındaki önemli düşüşü iyi yönettiğini söyleyebiliriz.
